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20251110

去年，民&#;,&#;,&•ᴥ•#;航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+Nᕱ ᕱ”国际航空枢纽功能体系。

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北京、上海、广州是3大•ᴥ•全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西•ᴗ•安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空&#;,&#;,&#;枢纽。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长.˗ˏˋ♡ˎˊ˗途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下ʚɞღ,,,;ღ。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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体量不及西,。,。,。安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积4°꒰'ꀾ'꒱°0万平方米，综合交通中心27万平方米，,。,。,。是甘肃民航发展史上规模最大的工程。
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李瀚明表示''''''ฅ ฅ，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航งง คค线。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高· ᴥ ·位，间接影响了打造国际枢纽· ᴥ ·的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客,,,;流不足、上座率不高的情况。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐/****/量超过17ᕱ ᕱ00万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18/****/.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

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